 |
 |
|
 |
||
 |
|
|
|||||||||||||
 |
|||||||||||||
|
|||||||||||||
| энергосберегающие лампы . |
 |
||
Peugeot 206 RCFRENCH.KZ - Статьи → Обзоры
Небольшие хэтчбеки пользуются неизменным спросом у уличных гонщиков и любителей тюнинга. Особые симпатии вызывают проворные малыши с мощными моторами от моделей старших классов. Сегодня все производители стараются иметь в гамме своей продукции такую машину.
В спортивной формеСтандартная внешность «двести шестого» достаточно яркая и запоминающаяся. Так что в связи с возросшими динамическими и скоростными характеристиками у Peugeot 206 RC легкими штришками изменили аэродинамику, заодно подчеркнув индивидуальность версии. Peugeot 206 RC выпускается только в модификации трехдверный хэтчбек. Все молдинги автомобиля окрашиваются в цвет кузова. Передний бампер с большим воздухозаборником уже встречался на «двести шестых» с мощными моторами. А вот большое антикрыло на задней двери, хромированные спаренные трубы выхлопной системы и спортивный лючок бензобака, «карбоновые» вставки в корпусах зеркал и, самое главное, фирменные 17-дюймовые колесные диски – это индивидуальные элементы версии RC. Заводской тюнинг показался нам очень удачным. Новая спортивная форма «пыжику» к лицу.
Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой обшиты такой же алькантарой, как карты дверей и крышка бардачка. Так что интерьер выглядит гармонично и сбалансированно. Заднее сиденье смонтировано на каркасе трехместного дивана и может складываться целиком или в пропорции 40:60. Только подстаканники возле ног пассажиров не позволяют полностью сложить диван. Так что пол ровным не будет. Но это ли главное в таком автомобиле? Да не будь задних сидений вообще, этот «двести шестой» ни в чем не проиграл бы. Ведь такую машину приобретают не «на деревню к дедушке» ездить, а, распугивая окружающих рыком раскрученного мотора, «пулять» со светофоров. Заряженный «пыж»Уже в момент троганья автомобиль показывает характер и неохотно едет внатяг. Будто возмущается – мол, поддай газку, пусть колеса с визгом прокрутятся, да с дымком сгоревшей резины. К тому же, педаль сцепления словно забыли поменять, когда настраивали «двести шестой» на спортивный лад. На фоне остальных она слишком легкая и малоинформативная. Так что при старте лучше все-таки раскрутить мотор примерно до 2000 об/мин и впоследствии не опускать обороты. Безусловно, автомобиль поедет и на более низких, но вяло. После 3000 об/мин двигатель просыпается, а когда стрелка тахометра минует 4000 об/мин, Peugeot 206 RC просто летит. На каждое нажатие педали газа он, порыкивая, словно от удовольствия, отзывается мгновенным ускорением. Несомненно, турбированные полноприводные монстры дадут фору «пыжику» при старте. Но не стоит забывать, что «двести шестой» – моноприводный, а под его капотом спрятан 2,0-литровый атмосферный двигатель мощностью 180 л. с. При этом для рывка до «сотни» легкому хэтчбеку достаточно немногим более 7 секунд. На верхах, после 6000 оборотов, мотор успокаивается, машина ждет следующую передачу. Коробка Peugeot 206 RC позаимствована у другой спортивной, но менее мощной версии «двести шестого» – S16. Избирательность КПП и четкость включения передач показались не самыми лучшими. Усилия на рычаге соизмеримы с усилиями на педалях (за исключением упомянутого сцепления) и на рулевом колесе. Руль тугой с самого начала и на любой, даже маленькой скорости. Из-за этого не чувствуется четкого нарастания реактивного усилия в повороте. Да и на тесных парковках хотелось бы тратить меньше сил. Зато на больших скоростях легче удерживать машину на траектории, меньше риск случайных подруливаний. Даже на максимальных 220 км/ч этот хэтчбек не требует от водителя повышенной концентрации.
Звук мотора на больших оборотах довольно громко пробивается в салон. Но за весь день ни разу не возникло желание включить музыку. Наверное, потому, что все время находишься в движении. Постоянно переключаешься, удерживая обороты в «отзывчивой» зоне, ныряешь в «окна» в потоке машин, резко бросаешь автомобиль в объезд малейших выступающих над землей люков и неровностей, резко разгоняешься и оттормаживаешься. С замедлением никаких проблем. Маленький «львенок» уверенно упирается в асфальт мощными «лапами». Четыре дисковых тормоза (спереди вентилируемые) легко справляются с небольшим (1100 кг) весом. Вот только слишком ранняя помощь ABS понравится не всем. Однако педаль позволяет точно дозировать замедление, не прибегая к помощи электроники. Атакуя поребрики
Добавил газа в повороте, и машина буквально заскользила по прямой с вывернутыми колесами. Большой крутящий момент двигателя легко побеждает силу сцепления шин с асфальтом. Отпустил педаль – тут же сцепление восстановилось, и словно подрулив задними колесами, «двести шестой» ныряет в крутой поворот. Класс! На каждое действие водителя Peugeot 206 RC откликается мгновенно, демонстрируя полное понимание того, чего от него хотят. По этой трассе я проезжал на картах. И вот теперь этот ощерившийся большим воздухозаборником хищник, практически не кренясь на жесткой подвеске в виражах, атакует поребрики, вызывая похожие эмоции. Только сила бокового ускорения все плотнее вдавливает в бока мощные «крылья» боковой поддержки сидений, только писк широкой 205-й резины предупреждает о переборе скорости. Тут же ЕSP мягко вмешивается в работу, жонглируя тормозными механизмами и незаметно помогая водителю заправить машину в поворот. Не мигай пиктограмма на щитке, о помощи электроники я бы даже не знал. И только на ретардерах, гасящих скорость на прямых, наша с «двести шестым» гармония слегка нарушается. При быстром перебрасывании руля от упора до упора (а это примерно 3,2 оборота) в среднем положении он «прикусывает». Добавив в такой момент газу, я едва не вылетаю на траву. Видно, производительности гидроусилителя не хватает в определенном режиме. Впрочем, удовольствие от этого не пропадает. Да и где в городских условиях заниматься подобными выкрутасами? Без компромиссовНебольшие хэтчбеки очень часто дарят подругам, но мне кажется, что стоит проехать на Peugeot 206 RC, и с ним не захочется расставаться, особенно если он будет не единственным в гараже. За рулем именно этой «заряженной» версии я вижу скорее мужчину. Ему проще привыкнуть к тугому рулю и жесткой подвеске, не идущей на компромисс между комфортом, с одной стороны, и управляемостью и устойчивостью, с другой. Но если уж выбрал спортивную версию и хочешь выделиться за рулем редкой спортивной машины – будь добр, терпи. Ведь удовольствие от управления этой «бомбой» с лихвой перекрывает недостаток комфорта. 13.06.2008 Комментарии
Добавить комментарий |
||
 |
Опыт постройки таких
И интерьер Peugeot 206 RC выглядит соответственно. На
На дороге Peugeot 206 RC держится на удивление четко и цепко для такого
небольшого автомобиля. Никаких рысканий. Широкие низкопрофильные покрышки
205/40 ZR 17, обутые на 17-дюймовые диски, и жесткая подвеска делают свое
дело. Правда, малейшие неровности передаются на кузов и сидящих в машине
людей. Кажется, наедешь на спичку – и ту почувствуешь. Зато к ровному
асфальту автомобиль словно прилипает. Клиренс Peugeot 206 RC – всего 11 см, и жесткая подвеска минимизирует риск чиркнуть днищем, раскачавшись
на волнах асфальта. Колебания кузова гасятся мгновенно. Затяжные виражи
машина проходит, словно маленький локомотив.
Когда перед нами распахнулись ворота картингового кольца СК
 |
|
|
|
 |
Наши друзья:
|
|
|
дизайн Soul Train, на базе
|
|
|
|
|
 |