Новости сайта french.kz
Подписаться письмом
Locations of visitors to this page
 
 
   
 

Торсион

FRENCH.KZ - Статьи → Мат. часть

Торсион 

  При всем широком разнообразии конструкций современных подвесок ведущие автомобильные фирмы мира нередко останавливают свой выбор на торсионных. Это касается прежде всего полноприводных автомобилей-внедорожников, выпускаемых американской «Большой Тройкой» (за исключением Jeep и Dodge Ram). Кроме того, в последнее время торсионы стали модными и у «японцев», например, у Toyota Land Cruizer, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Delica.


Подобная подвеска установливалась и устанавливается на автомобили французских производителей. В частности различные вариации данного типа подвески нашли применение в ряде моделей:

  • Peugeot 106; 206; 306; 309; 405;
  • Renault Clio I; 19; Megane I; Laguna и др.

Итак, что же такое торсион, для чего он нужен и какие особенности в обслуживании автомобиля им вызваны?

Среди водителей до сих пор бытует мнение, что торсионная подвеска не обеспечивает необходимую плавность хода и комфортабельность автомобиля, поскольку она жестче, чем подвеска на листовых рессорах и уж, конечно, намного хуже, чем пружинная; дескать, торсионы — это в основном принадлежность джипов или малых, дешевых авто. А как пример обычно вспоминают старичков «Запорожца» или Volkswagen «Жук».

Однако такое категорическое суждение не всегда правильно с технической точки зрения, хотя и имеет под собой определенные основания. Чтобы разобраться в этом, проанализируем основные технические особенности торсионной подвески.
Ее упругим элементом является торсион — стальной стержень определенной длины, работающий на скручивание. Один из концов такого стержня жестко закреплен на раме или несущем кузове автомобиля. А на другом конце установлен рычаг. Усилие на его свободном конце создает момент, закручивающий торсион. Продольная и боковая силы на торсион практически не действуют, поскольку воспринимаются его опорами.
Если сравнивать торсион с витой пружиной, широко применяемой в подвесках современных авто, то можно заметить, что характер деформации материала в этих упругих элементах совершенно идентичен.

Для подтверждения этого обстоятельства рассмотрим половину обособленного витка пружины. При возрастании общей силы сжатия пружины к концам такого полувитка приложена пара сил, создающая в сечении закручивающий момент. Характер деформаций стержня торсиона подобен деформации материала пружины. Вертикальная сила, действующая на рычаг подвески, создает момент, закручивающий торсион. Следовательно, стержень торсиона можно рассматривать как витки пружины, растянутые в одну линию. Получается, что при одинаковой длине и поперечном сечении прутка, из которого изготовлена пружина, и стержня торсиона характеристики их упругих свойств будут одинаковы.
В то же время конструктивные возможности торсионов более широки, чем у витой пружины. Ничто не мешает сделать стержень торсиона составным. Обычно это набор плоских пластин как и в листовых рессорах. Распространены также торсионы из многогранных стержней, собранных в пучок. Известны и конструкции из пучка круглых стержней, соединенных по концам. Витую же пружину почти всегда изготавливают из сплошного круглого стержня, поэтому при равных с торсионом диаметре и длине жесткость пружины оказывается больше, а долговечность ниже.

Один из главных параметров, обуславливающих характеристику упругости торсиона, — его длина. Известны два варианта расположения стержней торсионов: вдоль продольной оси симметрии автомобиля и поперек. В последнем случае длина торсиона ограничена величиной колеи автомобиля. На концах торсионов с каждой стороны автомобиля закрепляются рычаги подвески с продольной плоскостью перемещения. Имеются также гидравлические телескопические амортизаторы. Именно по такому принципу построена задняя подвеска вышеперечисленных французских легковых автомобилей.

Более удачной считается подвеска с продольным расположением торсионов. Преимущества этой конструкции очевидны — длина торсионных валов. При столь длинных торсионах подвеска получается мягкой, ничуть не уступая пружинам или рессорам. Кроме того, она весьма удобна для больших по размерам авто.

Пример — подвеска американского внедорожника Mercury Mountaineer. Ее упругий элемент — торсион, расположенный вдоль автомобиля и нагруженный нижним поперечным рычагом. Рычаг этот, кроме того, связан со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойка колеса, как и в пружинной независимой подвеске, соединена с верхним поперечным рычагом при помощи шаровой опоры. Длина торсиона близка к длине базы, что делает характеристику упругости подвески весьма совершенной, присущей легковым автомобилям высокого класса.

Использование торсионов позволяет отказаться от использования витых пружин, что приводит к уменьшению размеров подвески – она получается достаточно компактной. При этом с точки зрения надежности торсионная подвеска ничуть не хуже пружинной

Однако, применение такого рода подвески скорее дело отдельного автопроизводителя. Что же сдерживает более широкое применение торсионной подвески в легковых автомобилях? Главной проблемой специалисты считают сложность изготовления и обработки торсионных валов. Современная технология должна обеспечить высокие пределы упругости и прочности этих деталей, их стойкость к образованию трещин. Для этой цели применяют поверхностное упрочнение стрежней торсионных валов, пластическую осадку и т.д. Подобные операции используют, конечно, и при изготовлении витых пружин, а также листовых рессор. Но стоимость торсионов при этом часто оказывается больше. Тем не менее многие автомобильные фирмы идут на такие затраты, обеспечивая своим машинам высокую плавность хода и комфортабельность. В их числе и французские автопроизводители.

Торсионная подвеска. Используется на многих моделях Рено, Пежо и Ситроен Одним из сдерживающих применение торсионов факторов является необходимость применения в подвеске такого типа балки (см рис.), что не позволяет, на первый взгляд, сделать более комфортную, независимую подвеску. Однако, даже наличие балки позволяет создать если не полностью независимую, то уж полунезависимую подвеску. Это достигается применением на обоих концах балки вращающихся, подамортизированных рычагов (концы торсионов крепятся именно к ним). Получается достаточно комфортная подвеска (сам испытал), однако на машинах потяжелее.
Например Пежо 405 или Рено Лагуна. Машины достаточно тяжелы, задняя подвеска поднагружена и, видимо это улучшает ее комфортность (средний класс обязывает). В то же время Пежо 306 машина более легкая (особенно сзади), поэтому и подвеска (на первый взгляд такая же) менее комфортна и более жестка. По поводу Пежо 106 и 206 говорить не буду — не ездил и не испытывал, но думаю, что эффект будет тот же. Основная беда тут наверное в том, что есть с чем сравнить.

С таким построением подвески связана и самая большая неприятность, могущая возникнуть при эксплуатации. В местах присоединения колесных рычагов к задней балке, имеется по два игольчатых подшипника с каждой стороны, которые естественно имеют свойство рассыпаться. Так вот из-за них, по сути, и вся проблема. Причем начало процесса выхода из строя подшипников зависит в основном не только от стиля езды, а от времени. Грубеют сальники и прокладки, попадает вода и процесс, что называется, пошел. Искореженные подшипники повреждают внутреннюю поверхность балки меняется развал задних колес (колеса заваливаются внутрь). Лечение в этом случае зависит от того, уследили Вы за состоянием подшипников или нет. В первом случае предстоит замена подшипников, во втором — замена или ремонт всей балки. Производитель выделяет этим подшипникам 60 — 70 тыс. км пробега.

Но думаю это не такая большая беда, тк стоимость балки составляет от 70 до 150 долларов, все зависит как вы сторгуетесь с продавцом. А ее замена занимает часа 4 — 5, а может и того меньше если умеючи. Я менял балку на Рено 19 самостоятельно в гараже, в одиночку, ничего страшного или черезвычайно сложного в этой процедуре нет. 


Но еще раз повторю: Если Вы ездите немного, то это не значит, что подшипники у Вас будут служить до глубокой старости авто. 

30.04.2008

Комментарии

Добавить комментарий

ФИО: 
E-mail: 
Тема: 
Комментарий: 
Оценка:   
 
 
 
 
 
Код подтверждения:
  
 
 
 
 
   

 
Закажи запчасти на свой автомобиль в Алмате
 

Наши друзья:


Горные велосипеды. Хардтейл gt avalanche 2.0 и другие модели.
 
 
дизайн Soul Train, на базе HOSTCMS
         
          Resurs.kz: сайты Казахстана и раскрутка сайта